Am 15. Oktober lief die sechste, zuvor bereits mehrfach verschobene Frist für die Planung des Abschnitts Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău als Teil der Transilvania-Autobahn (41 km) ab. Die geplante Strecke umfasst auch einen unterirdischen Doppeltunnel, der in jede Richtung eine Länge von 2,8 Kilometern unter dem Meseș-Gebirge im Kreis Sălaj erreicht. Die CNAIR veröffentlichte am Dienstag auf dem nationalen Beschaffungsportal, dass die neue Frist der 31. Oktober 2024 ist. Diese Änderung bedeutet eine Verlängerung um etwa zwei Wochen im Vergleich zur zuvor bis zum 15. Oktober fälligen Frist. Seit Ende April hat die CNAIR die Frist mehrfach verschoben, zunächst viermal um je einen Monat und dann zweimal um je zwei Wochen, um den Gewinner der drei noch im Wettbewerb befindlichen Unternehmen auszuwählen. Die Ausschreibung wurde bereits im Februar 2023 gestartet. Die CNAIR gab erneut eine Verschiebung bekannt, obwohl ihr Sprecher Alin Șerbănescu zuvor behauptet hatte, dass der 15. Oktober die späteste Entscheidung wäre. Das war nicht der Fall. Europa Liberă schrieb auch, dass die Verschiebung der Fristen möglicherweise auf einen Geldmangel zurückzuführen ist, so der Präsident der Pro Infrastructura-Vereinigung, Ionuț Ciurea. Die Hauptquelle der Autobahnfinanzierung in Rumänien, das Verkehrsprogramm 2021-2027, ist bereits überbucht. Das Budget für Straßeninfrastrukturinvestitionen beläuft sich auf ungefähr 5,5 Milliarden Euro, während der Gesamtwert des Programms 9,6 Milliarden Euro beträgt (davon 4,6 Milliarden Euro aus EU-Mitteln), aber der Gesamtwert der vertraglichen und ausgeschriebenen Investitionen ist viel höher, sagte Ciurea. „Es liegt nicht an der Finanzierung.
Das Problem ist die enorme Menge an Papierkram, Anlagen und Situationsbewertungen, die verarbeitet werden müssen“, erklärte Șerbănescu damals. Der Vertrag mit dem höchsten Wert Die Vertragswert ist der höchste, der jemals für die Planung und Ausführung einer einzigen Autobahn in Rumänien ausgeschrieben wurde, die Summe wird auf 1,5-1,76 Milliarden Euro geschätzt. Von den ursprünglich sieben Teilnehmern blieben drei Unternehmen im Rennen: das rumänische UMB, das türkische Makyol und das italienische Webuild. Diese Unternehmen haben die meisten Infrastruktur-Verträge in Rumänien. Die UMB arbeitet an etwa 350 km Schnellstraße in Rumänien, einschließlich aller Abschnitte der moldawischen A7-Autobahn zwischen Buzău und Pașcani, der Schnellstraße Craiova-Pitești sowie zwei Abschnitte der Transilvania-Autobahn. WeBuild arbeitet an zwei Abschnitten der Autobahn zwischen Sibiu und Pitești und ist auch der Erbauer der berüchtigten Brăila-Brücke, zudem führt es auch Eisenbahnverträge aus. Makyol arbeitet an vier Abschnitten der Autobahn Sibiu-Făgăraș (A13) und an einem Abschnitt der A7, in Zusammenarbeit mit einem anderen türkischen Unternehmen, Nurol. Der hohe Wert des zu gewinnenden Vertrags sichert dem Gewinnerunternehmen über mehrere Jahre hinweg finanzielle Mittel, weshalb das große Konkurrenzverhalten verständlich ist, sagte Alin Șerbănescu zuvor gegenüber Europa Liberă. Die Unternehmen verfügen über starke Anwaltsteams, die sich auf Infrastrukturenverträge spezialisiert haben, was zusätzlichen Druck auf die Parteien ausübt, erklärte er. Zur Klärung zwischen den Teilnehmern und zu den bei der CNAIR eingereichten Einwänden wurden Verfahren zur Aussetzung notwendig, sowie die vom staatlichen Unternehmen durchgeführten Korrekturmaßnahmen. Die Ausschreibung wurde bereits vor mehr als anderthalb Jahren, im Februar 2023, nach der Genehmigung eines höheren Budgets durch die Regierung gestartet, als ursprünglich 2022 angekündigt.
