En 2004, il était encore estimé à 2,2 milliards de dollars, et maintenant il sera au moins de 4,19 milliards, bien qu'il ne soit construit que jusqu'à Târgu Mureș, et non jusqu'à Brașov. Exactement 20 ans auparavant, le 16 juin 2004, les travaux de l'autoroute de Transylvanie ont commencé à Tordaszentlászló en présence du Premier ministre Adrian Năstase et du vice-Premier ministre Béla Markó, ce qui est devenu l'autoroute du nord de la Transylvanie. Aujourd'hui, sur les près de 282 kilomètres, il est possible de rouler en continu sur 130 kilomètres d'autoroute entre Târgu Mureș et Magyarfenes. Concernant le tronçon menant à Cluj-Napoca, il a souvent été mentionné qu'il serait possible de rouler en continu sur l'autoroute si Cluj-Napoca avait un périphérique autoroutier. À l'automne 2023, le tronçon de 13,55 kilomètres entre Berettyószéplak et Szilágynagyfalu a été livré, mais il n'est pas connecté au réseau routier existant. Le gouvernement de Bucarest a signé en 2003 avec l'entreprise américaine Bechtel un contrat pour la construction d'une autoroute de 415 kilomètres jusqu'à Brașov, d'une valeur de 2,2 milliards de dollars, avec une date de livraison prévue pour 2013.
Le projet n'a pas évolué comme prévu : les travaux avançaient lentement, et l'exécutant demandait de plus en plus d'argent. En 2013, au lieu de la livraison, il y a eu la résiliation du contrat, et Bechtel a quitté le pays avec 1,5 milliard de dollars, laissant derrière elle 52 km d'autoroute terminés et 64 km inachevés. Entre Gilău et Câmpia Turzii, on pouvait circuler, ceci a été livré en deux parties, en 2009 et 2010. Après la résiliation du contrat, il fut décidé de ne pas prolonger la route de Târgu Mureș vers Brașov. Depuis, les tronçons Aranyosgyéres-Maroskece, Maroskece-Radnót, Radnót-Marosugra, Marosugra-Nyárádtő, Nyárádtő-Târgu Mureș, Berettyószéplak-Szilágynagyfalu, et Bors-Bihar ont été livrés pour un coût total de 1,9 milliard de lei, soit 413 millions de dollars. Cela signifie que 126 km d'autoroute ont été construits pour 1,9 milliard de dollars, alors que les plans originaux prévoyaient 415 km pour 2,2 milliards. Les 20 dernières années ont été porteuses de débâcles de la part des clients et des entrepreneurs, des processus d'appel d'offres ratés et des procès judiciaires. Le tronçon Aranyosgyéres-Maroskece a été achevé par le consortium Strabag-Geiger huit mois avant la date limite. Six tronçons restent à compléter, avec une longueur totale de plus de 138 kilomètres.
Parmi eux, trois tronçons sont en construction, l'exécutant étant UMB Spedition. Deux viaducs doivent être construits entre Magyarfenes et Magyarzsombor, pour un coût de 1,39 milliard de lei. Les sections entre Biharia et Bisztraterebes et entre Bisztraterebes et Berettyószéplak sont en cours de conception. Après trois appels d'offres infructueux pour le tronçon commencé par Bechtel en 2004, la CNAIR a finalement trouvé l'exécutant, Construcții Erbașu, qui a accepté de concevoir et de construire les 26,35 km pour 884 millions de lei. Erbașu doit également terminer un pont de vallée de 1,6 km. L'association dirigée par Precon a été sélectionnée pour le tronçon de 28,55 km entre Bisztraterebes et Bihar, le contrat de 758 millions de lei a été signé en avril de cette année, mais en raison d'un litige en cours, ils ne doivent commencer les travaux qu'en mai 2025. Le tronçon entre Vaskapu et Szilágynagyfalu est techniquement le plus grand défi, avec un tunnel de 2,89 km à construire.
Le contrat de 7,5 milliards de lei sera bientôt signé, avec 78 mois alloués pour la réalisation, ce qui signifie que l'on pourra circuler en vignette de Târgu Mureș à la frontière hongroise au plus tôt fin 2030. La valeur des travaux restants est de 10,532 milliards de lei, soit près de 2,29 milliards de dollars. Ainsi, l'ensemble de l'autoroute de Transylvanie du nord coûtera au moins 4,19 milliards de dollars, et la livraison de la dernière section est attendue plus de 25 ans après le premier coup de pioche.