Představili, jak lze s největší společenskou návratností dokončit východní úsek dálnice D1.

Představili, jak lze s největší společenskou návratností dokončit východní úsek dálnice D1.

listopadu 13, 2024

Podle Jednotky řízení hodnoty silnic (ÚHP) Ministerstva financí Slovenska může největší společenský návratnost přinést varianta, která plánuje dokončení části dálnice D1 hraničící s Ukrajinou s přechodem Dargovského průsmyku bez tunelu a obchvatem jižně od Michalovců. Podle jejich hodnocení by bylo možné dosáhnout úspor nákladů, pokud by se úsek dálnice od Michalovců k státní hranici vybudoval v první fázi v polovičním šířkovém profilu. ÚHP při analýze vycházela ze studie proveditelnosti zveřejněné Národní dálniční společností (NDS).

Ve studii bylo zkoumáno deset verzí trasy, všechny se čtyřmi pruhy po celé délce koridoru. Žádná verze neměla takový prospěch, který by převyšoval její náklady. Doporučená varianta byla určena bez tunelové trasy Dargovského průsmyku, s obchvatem na severu a odhadovanými náklady 1,4 miliardy eur včetně DPH. Výhodnější vedení koridoru D1 ÚHP uvádí, že studie objevila nové, výhodnější vedení koridoru D1, které zahrnuje přechod Dargovského průsmyku bez tunelu a dokončení dálnice na hraničním přechodu Vyšné Nemecké. Tato varianta se jeví jako efektivnější oproti původním plánům před téměř deseti lety a liniím zakresleným v územních plánech. Podle hodnocení Ministerstva financí by tato varianta mohla přinést nejvyšší společenskou návratnost. Společenská návratnost by byla pravděpodobnější, kdyby se optimalizovaly náklady trasy, transformoval dopravní model a přepočítaly výhody a náklady podle aktuální metodiky.

Podle ÚHP mohou být náklady projektu optimalizovány tím, že se úsek od Michalovců k státní hranici v první etapě vybuduje v polovičním šířkovém profilu. Podle studie by poloviční profil dlouhodobě stačil, s potenciálním snížením nákladů o 72-193 milionů eur v závislosti na zvolené verzi. Plný profil by mohl být vybudován později, pokud by to vyžadovalo zvýšení provozu. Další relevantní alternativa ÚHP navrhla, aby se při určování trasy dálnice braly v úvahu aktualizované analýzy používající nejnovější metodologii a aktualizovaný dopravní model. Podle jejich návrhu stojí za to zvážit také další relevantní alternativu a zabývat se možnostmi optimalizace nákladů. Podle studie je úsek D1 od Bidoviců k ukrajinské státní hranici delší než 70 kilometrů a náklady se odhadují na 1,4-1,8 miliardy eur včetně DPH. Koridor je součástí Transevropské dopravní sítě (TEN-T) a jeho výstavba je plánována na období mezi lety 2032 a 2040. Zdroje financování projektu zatím nejsou známy.

NÁKUP SLOVENSKÉ DÁLNIČNÍ ZNÁMKY