Sipas Njësisë së Menaxhimit të Vlerësimit të Rrugëve (ÚHP) që i përket Ministrisë së Financave të Sllovakisë, kthesa më e madhe sociale mund të realizohet përmes variantit që planifikon përfundimin e segmentit të autostradës D1 në zonën kufitare me Ukrainën, duke kaluar Dargovi-n pa tunel dhe me një rrugë anashkalimi jugore të Michalovcet. Sipas vlerësimit të tyre, mund të arrihet ulje e kostove nëse segmenti i autostradës nga Michalovce deri në kufirin shtetëror ndërtohet me profil gjysmë të gjerë në fazën e parë. ÚHP në analizën e saj u bazua në studimin e fizibilitetit të publikuar nga Ndërmarrja e Autostradës Kombëtare (NDS).
Në studim u shqyrtuan dhjetë versione të rrugëve, secila me katër korsi përgjatë gjithë korridorit. Asnjë version nuk kishte përfitime që tejkalonin kostot e tij. Varianti i rekomanduar u përcaktua me një planifikim të vijës së Dargovit pa tunel, me një shmangie veri dhe me një kosto të parashikuar prej 1.4 miliardë euro, duke përfshirë TVSH-në. Drejtimi më i favorshëm i korridorit D1 Sipas ÚHP, studimi zbuloi një drejtim të ri, më të favorshëm të korridorit D1, që përfshin kalimin e Dargovit pa tunel dhe përfundimin e autostradës në vendkalimin kufitar Vyšné Nemecké. Ky variant duket më efikas krahasuar me planet origjinale të dhjetë viteve më parë dhe linjat në planet e zhvillimit të zonës. Sipas vlerësimit të Ministrisë së Financave, ky variant mund të sjellë kthesën më të lartë sociale. Kthesa sociale do të ishte më e mundshme nëse do të optimizoheshin kostot e rrugëve, të riformulohej modeli i transportit, dhe të rillogariteshin përfitimet dhe kostot në bazë të metodologjisë aktuale.
Sipas ÚHP, kostot e projektit mund të optimizohen duke ndërtuar segmentin nga Michalovce deri në kufirin shtetëror me profil gjysmë të gjerë në fazën e parë. Sipas studimit, profili gjysmë i gjerë do të ishte i mjaftueshëm në afat të gjatë, me potencialin për një ulje të kostove prej 72-193 milionë euro, varësisht nga versioni i zgjedhur. Profili i plotë mund të ndërtohet më vonë nëse rritja e trafikut e justifikon këtë. Alternativë tjetër relevante ÚHP sugjeroi që gjatë përcaktimit të itinerarit të autostradës të merret parasysh një analizë e përmirësuar sipas metodologjisë më të re dhe të aplikohet një model transporti i përditësuar. Sipas sugjerimit të tyre, do të ishte e vlefshme të shqyrtohet edhe një alternativë tjetër relevante dhe të merren në konsideratë mundësitë për optimizimin e kostove. Sipas studimit, segmenti D1 nga Bidovice deri në kufirin shtetëror ukrainas është më shumë se 70 kilometra i gjatë, dhe kostot e tij vlerësohen të jenë midis 1.4-1.8 miliardë euro, duke përfshirë TVSH-në. Korridori është pjesë e Rrjetit Trans-Evropian të Transportit (TEN-T), dhe ndërtimi i tij është planifikuar për periudhën ndërmjet 2032 dhe 2040. Burimi i financimit për projektin ende nuk është i njohur.
