"Karadeniz" otoyolunun merakla beklenen inşaatı, Burgas ve Varna'yı birbirine bağlayacak, 2026'nın sonunda veya en geç 2027'nin başında başlayabilir. Bugün bu konuda Ajans Başkanı Jordan Valchev bilgi verdi ve "Uluslararası bağlantılar – Bulgar turizminin sürdürülebilir büyümesinin anahtarı" konferansında konuştu. Etkinlik, Turizm Bakanlığı'nın kurumsal ortaklığı ile Ulusal Turizm Kurulu tarafından düzenlenmiştir. Bugün itibariyle kimse projenin tam olarak ne zaman tamamlanacağına dair garanti veremezken, projelerle ilgili haberler olumlu. Bu özellikle dikkat çekici, zira "Karadeniz" otoyolunun planlanması zaten 1971 yılında başlamıştı. O dönemde bir otoyol halkasında beş otoyolu kapsayan bir plan vardı. Valchev, Yol Ajansı'nın Burgas ve Malko Tarnovo arasındaki dört şeritli karayolu bölümünün genişletilmesine yönelik ihale açmayı planladığını ifade etti. Ayrıca Varna ve Dobriç arasındaki yol güzergâhının çift hat haline getirilmesi olanakları da değerlendiriliyor.
Konferansta, Bulgar Yol Taşımacılığı Ticaret Odası Başkanı Zhivko Nedev de hazır bulundu, otoyolun öncelikle turist trafiği amacıyla, ardından taşımacılık için inşa edildiğini ve son yıllarda çevresel konuların da ön plana çıktığını belirtti; zira planlanan güzergahlar koruma altındaki bölgelerden geçiyor. "Birçok seçenek önerildi, ancak sadece biri kabaca çevresel gereksinimlere uygun. Burgas ve Varna arasında koruma altındaki bölgeler mevcut ve ya otoyol bu alanlardan kaçınmalı, ki bu durumda turistiğe hizmet etmek yerine daha çok bir iç güzergâh haline gelir, ya da belirli tedbirler alınarak bu alanlardan geçilmeli," dedi. "Karadeniz" otoyolu, turizm açısından büyük öneme sahiptir, çünkü deniz turizmi tüm sektörlerin gelirlerinin yaklaşık %70'ini oluşturmaktadır. Eurostat'ın önceki yılki verilerine göre Avrupa Birliği'nde başka bir ülkeye seyahat eden vatandaşların yaklaşık %39'u en az bir gece için hava yolunu seçerken, yaklaşık %58'i karayolu ulaştırmasını tercih etmiş ve yalnızca yaklaşık %3'ü deniz yolunu tercih etmiştir. Bu veriler karayolu ulaşımının diğer yolları geride bıraktığını açıkça ortaya koymaktadır. Bu gerçekler uzun zamandır bilinmesine rağmen, ve güzergâh - zorluklarla dolu olsa da - ülkedeki diğer otoyollarla karşılaştırıldığında nispeten kısa olmasına rağmen, inşaat yine de yıllardır gecikmeye uğramaktadır.
