З наступного року в Словаччині вартість віньєток на автомагістралі знову зросте. За такі гроші, можливо, здається, що всі ділянки автомагістралей у країні будуть доступними для користування. Але що станеться, якщо держава доручить будівництво Карпатського тунелю як частини автомагістралі М4 китайським будівельним компаніям і почне стягувати плату за проїзд? Такий план може бути сприйнятий як реальна можливість, оскільки будівництво Карпатського тунелю є дорогим, і держава, можливо, не матиме достатньо коштів. Плата за проїзд у тунелі не є чимось новим, адже, наприклад, для норвежців або альпійських водіїв це звично – нагадує газета Hospodárske noviny.
Довжина Карпатського тунелю може становити 12 кілометрів, і його будівництво коштуватиме приблизно 1,7 мільярда євро. Чи зможуть плати автолюбителів покрити хоча б частину цієї суми? Про це повідомив міністр транспорту Йозеф Раж. Таким чином, китайські компанії могли б побудувати цю ділянку М4, а потім стягувати плату за її використання. Проте експерти попереджають, що фінансування не буде повністю ринковим, і держава певною мірою повинна буде брати участь у покритті витрат на ділянку між Рача та Загогська Бистриця через суспільні інтереси. Словаччина виявляє інтерес до методу TBM (тунелепрохідницької машини), яка використовує щитове буріння. Але передача проекту китайським компаніям може бути ризикованою, особливо щодо їхньої експертизи стосовно європейського ринку. Такі проблеми вже виникали раніше в залізничних будівництвах ЄС, які також були довірені Китаю.
Майже впевнено, що міністерство транспорту зіткнеться з критикою через меншу кількість робочих місць для вітчизняних будівельних компаній. Про геополітичні наслідки можна було б написати окрему статтю.
