L'autoroute D4 est le premier projet PPP en République tchèque à être réalisé sous cette forme. L'État n'a pas besoin de financer la construction et l'entretien de l'autoroute en une seule fois, mais peut le faire progressivement sur 25 ans. « C'est comme le leasing d'une voiture. Si vous avez de l'argent, vous pouvez payer immédiatement, ou vous pouvez décider de répartir les dépenses dans le temps. »
Après 25 ans écoulés, nous rendrons l'autoroute à l'État, conformément à des normes techniques définies » a expliqué Borovka. Ce modèle présente l'avantage que l'État peut ainsi investir dans d'autres domaines, notamment l'éducation et la santé. Le coût total des travaux s'élevait à environ 11,5 milliards de couronnes et le projet comprenait la construction de 32 kilomètres de nouvelle autoroute, ainsi que la rénovation de 16,5 kilomètres de tronçon existant. « L'État remboursera environ 1,3 milliard de couronnes par an, ce qui inclut les coûts d'exploitation, de maintenance et de financement », a déclaré Borovka. Un des éléments clés de ce projet PPP est la qualité, mais la rapidité est également un aspect important dans l'exécution. « Les institutions financières qui soutiennent ces initiatives nous mettent sous pression pour que l'exécution soit efficace et en temps voulu. En outre, nous avons l'obligation de maintenir l'autoroute en état de rouler, car nos paiements dépendent du fait que les conducteurs puissent utiliser le tronçon sans problème », a-t-il expliqué.
La sécurité de l'autoroute est supervisée par 195 caméras capables d'identifier les problèmes sur la route. « La tâche première des caméras est d'augmenter la sécurité du trafic. Par exemple, si un véhicule s'arrête, le système le signale immédiatement au dispatcher, qui peut évaluer et gérer la situation instantanément », a déclaré Borovka. Bien que techniquement capables de mesurer la vitesse, Borovka a souligné : « À ce jour, je ne connais pas de tronçon identifié, et nous n'avons pas commandé de panneaux à cet effet. » Selon la réglementation actuelle, la nouvelle section de route aura une vitesse maximale autorisée prévue de 130 km/h. « Il faut admettre que l'autoroute, dans sa forme actuelle, est déjà conçue et construite. Si nous voulions la modifier à 150 km/h, cela aurait dû être introduit trois ans plus tôt. Cela concerne les questions de sécurité et le respect des courbes appropriées. Je pense qu'il est trop tard pour lancer ce débat. Il y a des sections où cela pourrait être réalisable, mais la décision finale doit être prise par le ministère des Transports et approuvée par la Police tchèque », a déclaré le directeur de Vinci Construction. Concernant le système de péage, l'État percevra des péages classiques des camions et vendra des vignettes. « Pour l'utilisateur moyen, il n'y aura pas de différence significative entre les routes d'État et l'autoroute privée », a-t-il ajouté.
