По две недели граѓаните ќе гласаат дали да се прошири автопатот на посебно прометните делници, како што се околината на Женева, Берн, Базел, Сент Гален и Шафхаузен. Државните трошоци се проценуваат на околу 5 милијарди франци. Прашањето дали оваа инвестиција може да се финансира исклучиво од Националниот патен фонд (НАФ) во моментов е предмет на жестоки дебати. Очигледно дури и во владините кругови нема согласност. Министерот за транспорт од СВП, Алберт Рости, повикувајќи се на законот за слобода на информирање, сакаше да истакне во информаторот за гласање дека проширувањето на автопатот може да се реализира без нови даноци, како што објави "Schweiz am Wochenende". Наспроти тоа, министерката за финансии од ФДП, Карин Келер-Сутер, оваа изјава ја поправи и ја исфрли делот "без нови или дополнителни даноци" од документацијата за гласањето. За тоа сведочат и документи кои се посед на уредништвото. Во извештајот на Федералниот совет од 2022 година, се сметало дека резервите на НАФ ќе се намалат до таа мера во следните години, така што покачувањето на цената на горивото може да биде потребно до 2027 година. Ако тие паднат под 500 милиони франци, политиката ќе треба да го зголеми минералниот данок за 4 рапени/литар. „Ова може да биде неразбирливо“ Алберт Рости во последните недели на неколку пати истакна дека нема врска меѓу проектот за проширување и покачувањето на цената на горивото. Тој увери и во интервјуто за "20 Minuten" и на емисијата "Arena" на СРФ дека за шесте проекти за проширување не е потребно да се зголеми данокот за гориво.
Сега во интервјуто за "Schweiz am Wochenende" зборуваше за поделбата меѓу министерствата за финансии и транспорт. Тој изјави дека со промена на приоритетите може да се избегне покачување на цената на горивото и веќе од 2030 година го очекува подобрување на состојбата на патните фондови, бидејќи од тогаш и електричните возила ќе бидат оданочени. Покрај тоа, според Рости, не е изненадувачки дека Министерството за финансии се стреми кон повисоки приходи. Цените на горивото секако се колебаат поради геополитичката ситуација, други зборови: „Дури и во случај на одбивање на предлогот, цената на горивото може да се зголеми.“ Џон Пулт, парламентарен претставник на СП и противник на проширувањето, е огорчен: „Колку повеќе се трошат, толку е поголем ризикот од недоволно финансирање. Рости се обидува да го затскрие и одложи, едноставно негира.“ Тој го смета за иритирачко и неправедно што беа потребни недели и дури притисок за јавноста да дознае дека всушност постои врска меѓу проширувањето на автопатот и зголемувањето на цената на горивото. „Ова покажува на каков непрегледен начин работат.“ Дополнително, според Пулт, трошоците на проектот за проширување најверојатно ќе надминат 5 милијарди франци, „очекуваме најмалку милијарда повеќе.“ Очигледно е дека бензинот ќе поскапи, што првенствено ќе ги погоди жителите на руралните средини кои се потпираат на автомобилите, додека жителите на градовите се противат на проширувањето поради зголемениот промет. „Поттикнување на емоции пред гласањето“ Филип Кутер, парламентарен претставник од централната партија, ја смета оваа дебата за класично поттикнување на емоции во последниот стадиум пред гласањето. Постојат бројни причини поради кои цените на горивото можат да се зголемат, вели тој, од кои најзначајната е зголеменото прифаќање на електричните автомобили на сметка на традиционалните мотори. Оптимист е дека ова структурно финансиско прашање ќе се реши до 2030 година, бидејќи за тоа постои широк консензус. „Во секој случај, е поедноставен пристап да се тврди дека националниот патен фонд ќе биде во тешка позиција поради планираното проширување. Тоа едноставно е дел од борбата за гласање. Сега се обидуваат да ги исплашат возачите.“
