Almanya otoyollarının durumu, özellikle acil onarım gerektiren beş bin köprü nedeniyle birçok açıdan endişe vericidir. Bunların büyük bir kısmı, tasarımcıların daha küçük ve daha hafif araçlar ile daha düşük trafik yükü hesapladıkları 1985 yılı öncesinde inşa edilmiştir.
Altyapının kötüleşmesi büyük ölçüde, son yıllarda köprü yenileme ve bakımına yeterli kaynak ayrılmamasına da atfedilebilir. Alman hükümeti problemi fark etmekte ancak tüm köprülerin aynı anda yenilenmesi mümkün değildir. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, 2022 yılında yaptığı açıklamada, her yıl 400 köprüyü yenilemeyi planladıklarını ancak işin nesiller boyu sürecek bir görev olduğunu belirtmiştir. Örneğin, Kuzey Ren-Vestfalya'da bulunan Rahmede köprüsü 2021 sonunda kapatılmıştır ve yıkımdan sonra yeni köprünün inşası en erken 2026'da tamamlanabilecektir. Rahmede köprüsü etrafındaki durum, zorlukları iyi bir şekilde göstermektedir: kapanıştan bu yana Lüdenscheid kasabası ve çevredeki köyler, kilometrelerce trafik sıkışıklığına, gürültüye ve kirliliğe yol açan önemli bir trafik ve çevresel yük taşımaktadır. Tüm bunlar, mali yetersizlik ve maliyetlerin artmasıyla daha da kötüleşmektedir.
Alman hükümeti, anayasal borç frenine uyum sağlamak amacıyla 2025'ten itibaren katı kısıtlamalar uygulamak zorundadır. Enflasyon ve iş gücü maliyetlerindeki artış, inşaat maliyetlerini daha da yükseltmektedir. 2023 yılında otoyol ve köprülerin yenilenmesi için 4,6 milyar avro ayrılmıştır ve bu miktarın 2025'ten itibaren yıllık 5 milyar avroya yükselmesi planlanmaktadır. Ancak, devlete ait Autobahn GmbH'ye göre, 2025 ile 2028 yılları arasındaki dönem için köprülerin uygun duruma getirilmesi adına ek olarak 5,5 milyar avroya daha ihtiyaç olacaktır.
