Německo může zahájit nejvýznamnější rozvoj železnic za poslední desetiletí.

Německo může zahájit nejvýznamnější rozvoj železnic za poslední desetiletí.

června 18, 2024

Federální vláda by v příštím roce snížila prostředky pro Autobahn GmbH, společnost stavící a provozující dálnice, o 20 procent, z 6,29 miliardy eur na 4,99 miliardy eur. Snížení výdajů bude pokračovat i v dalších letech: v letech 2026 a 2027 se prostředky na údržbu a rozvoj dálnic sníží o jednu miliardu eur a v roce 2028 o dalších 378 milionů eur.

Ministr dopravy Volker Wissing zdůraznil, že "silnice jsou naším nejdůležitějším způsobem dopravy", a proto je třeba jejich financování řádně zajistit. Přestože je příprava rozpočtu stále v procesu, Wissingovým cílem je, aby Autobahn GmbH měla k dispozici investiční prostředky potřebné pro rok 2025, navzdory jeho neshodám s předsedou FDP, ministrem financí Christianem Lindnerem. Podle prohlášení ministerstva dopravy současná rozpočtová situace a potřebné úspory neumožňují vyhovět všem investičním požadavkům dopravní infrastruktury. I když plány ministerstva zahrnují investice v rekordní výši, kvůli předchozími vládami zanedbávané dopravní infrastruktuře jsou současné investiční potřeby větší než dostupný finanční rámec. Cílem je zvýšení investic v rámci rozpočtu, včetně investic do dálnic a hlavních silnic. Zákon přijatý v polovině července umožňuje největší program obnovy a modernizace železniční sítě. Vzhledem k významným škrtům Autobahn GmbH oznámila o 4,1 miliardy eur menší požadavky na finanční prostředky na současné čtyři roky, zejména s ohledem na potřebné rekonstrukce mostů.

Podle Petera Hübnera, předsedy Německého stavebního svazu, proces rozpadu německých silnic a mostů pokračuje, protože jejich údržba a investice jsou po desetiletí podfinancovány. Florian Müller, politik CDU, se domnívá, že snížení financování Autobahn GmbH je jako zapalování suchého lesa. Autobahn GmbH již teď trpí nedostatkem finančních prostředků, a nové škrty by znamenaly konec mnoha projektů. Ministr dopravy Wissing by se měl vyjádřit k tomu, které projekty budou zrušeny. Podle bavorského ministra dopravy Christiana Bernreitera (CSU) by plánované škrty v Autobahn GmbH měly významný dopad na urgentní odstranění nedostatků v silniční síti a renovaci mostů. Také Německý autoklub (ADAC) kritizuje plánované škrty, protože mnoho dálnic a mostů je již nyní v špatném stavu, a proto by selhání mostu mohlo mít vážné následky.

Benjamin Stephan, odborník na dopravu z Greenpeace, přivítal úspory a vyzval Wissinga, aby prostředky přesměroval na renovace a přestal s novými stavebními projekty. Mezitím dostal zelenou největší modernizační program německé železniční sítě za poslední desetiletí. Zákon o rozvoji federální železniční sítě, který reguluje rozdělení nákladů mezi spolkovou a zemskou vládu, byl přijat v polovině června. Deutsche Bahn plánuje do roku 2030 kompletní renovaci 40 klíčových železničních tratí, a to nikoliv během provozu, ale během delších uzavírek. Podle nového zákona budou náklady na náhradní řešení železniční dopravy sdílet země, spolková vláda a Deutsche Bahn.

Podle Pro-Rail Alliance je to dobrá zpráva pro cestující, protože tak je zajištěn úplný náhradní provoz. Zákon také přispívá k nákladům na modernizaci infrastruktury a vozidel v rámci digitalizace a spolková vláda podporuje renovaci staničních budov, které nyní tvoří součást železniční infrastruktury. Zákon jasně stanoví, že renovace vysokokapacitních koridorů nesmí být na úkor ostatních částí železniční sítě, přestože pro železniční nákladní přepravce neposkytuje kompenzaci během renovací, což znamená konkurenční nevýhodu oproti silniční nákladní dopravě.

NÁKUP DÁLNIČNÍ ZNÁMKY MAĎARSKO