Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση πρόκειται να μειώσει τους πόρους που προορίζονται για την Autobahn GmbH, την εταιρεία που κατασκευάζει και διαχειρίζεται τους αυτοκινητόδρομους, κατά 20 τοις εκατό, από 6,29 δισεκατομμύρια ευρώ σε 4,99 δισεκατομμύρια ευρώ το επόμενο έτος. Οι περικοπές στις δαπάνες θα συνεχιστούν και τα επόμενα χρόνια: το 2026 και το 2027 οι πόροι του προϋπολογισμού για τη συντήρηση και την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων θα μειωθούν κατά ακόμη ένα δισεκατομμύριο ευρώ και το 2028 θα μειωθούν κατά επιπλέον 378 εκατομμύρια ευρώ.
Ο υπουργός Μεταφορών Volker Wissing τόνισε ότι «οι δρόμοι είναι ο πιο σημαντικός τρόπος μεταφοράς μας», επομένως πρέπει να εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή τους κατάλληλα. Αν και η προετοιμασία του προϋπολογισμού βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, ο στόχος του Wissing είναι η Autobahn GmbH να λάβει πλήρη χρηματοδότηση για τις επενδύσεις που απαιτούνται έως το 2025, παρά τη διαφωνία του με τον αρχηγό του κόμματος FDP και υπουργό Οικονομικών Christian Lindner. Σύμφωνα με το δελτίο τύπου του Υπουργείου Μεταφορών, λόγω της τρέχουσας δημοσιονομικής κατάστασης και των απαραίτητων περικοπών, δεν είναι δυνατόν να ικανοποιηθούν όλες οι επενδυτικές ανάγκες για τις υποδομές μεταφορών. Αν και τα σχέδια του υπουργείου περιλαμβάνουν επενδύσεις σε επίπεδο ρεκόρ, οι τρέχουσες επενδυτικές ανάγκες υπερβαίνουν το διαθέσιμο χρηματοδοτικό πλαίσιο λόγω της παραμέλησης των υποδομών μεταφορών από προηγούμενες κυβερνήσεις. Στόχος είναι η αύξηση των επενδύσεων εντός του προϋπολογισμού, συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων στους αυτοκινητοδρόμους και στους κύριους δρόμους. Ένας νόμος που εγκρίθηκε στα μέσα Ιουλίου επιτρέπει το μεγαλύτερο πρόγραμμα ανακαίνισης και εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου. Εν μέσω των σημαντικών περικοπών, η Autobahn GmbH ανέφερε ανάγκη για 4,1 δισεκατομμύρια ευρώ λιγότερους πόρους από αυτούς που σχεδίαζε για την τρέχουσα τετραετία, δίνοντας έμφαση στις απαραίτητες ανακατασκευές γεφυρών.
Ο Peter Hübner, πρόεδρος της Ομοσπονδίας Οικοδομών της Γερμανίας, ανέφερε ότι «η διαδικασία καταστροφής των δρόμων και γεφυρών της Γερμανίας συνεχίζεται», καθώς η συντήρηση και οι επενδύσεις είναι υποχρηματοδοτούμενες εδώ και δεκαετίες. Ο Florian Müller, πολιτικός του CDU, πιστεύει ότι η μείωση της χρηματοδότησης της Autobahn GmbH είναι σαν να βάζει κάποιος φωτιά σε ξερό δάσος. Η Autobahn GmbH ήδη υποχρηματοδοτείται, και οι νέες περικοπές θα μπορούσαν να σηματοδοτήσουν το τέλος πολλών έργων. Ο υπουργός Μεταφορών Wissing πρέπει να δηλώσει ποια έργα πρόκειται να σταματήσουν. Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών της Βαυαρίας Christian Bernreiter (CSU), οι σχεδιαζόμενες περικοπές της Autobahn GmbH θα έχουν σοβαρές επιπτώσεις στην αντιμετώπιση των ελλείψεων του οδικού δικτύου και στην ανακαίνιση των γεφυρών. Η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου (ADAC) επίσης κριτικάρει τις σχεδιαζόμενες περικοπές, καθώς πολλές βινιέτες και γέφυρες βρίσκονται ήδη σε κακή κατάσταση, και μια αποτυχία γέφυρας μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες.
Ο Benjamin Stephan, ειδικός μεταφορών της Greenpeace, χαιρέτισε τις περικοπές και κάλεσε τον Wissing να διοχετεύσει τους πόρους σε ανακαινίσεις, διακόπτοντας τα νέα κατασκευαστικά έργα. Εν τω μεταξύ, το μεγαλύτερο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του γερμανικού σιδηροδρομικού δικτύου των τελευταίων δεκαετιών έλαβε πράσινο φως. Το νόμο για την ανάπτυξη του ομοσπονδιακού σιδηροδρομικού δικτύου εγκρίθηκε τον Ιούνιο και ρυθμίζει την κατανομή των δαπανών μεταξύ της ομοσπονδιακής κυβέρνησης και των ενωμένων κρατών. Η Deutsche Bahn σχεδιάζει να ανακαινίσει πλήρως 40 βασικούς σιδηροδρομικούς διαδρόμους έως το 2030, όχι εν συνεχεία λειτουργίας αλλά κατά τη διάρκεια παρατεταμένων διακοπών. Σύμφωνα με το νέο νόμο, οι δαπάνες για εναλλακτικές λύσεις σιδηροδρόμων θα καλυφθούν από κοινού από τα κρατίδια, την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και την Deutsche Bahn.
Σύμφωνα με την Pro-Rail Alliance, αυτό είναι καλό νέο για τους επιβάτες, καθώς θα εξασφαλιστεί πλήρης αντικατάσταση των μεταφορών. Ο νόμος συμβάλλει επίσης στη δαπάνη εκσυγχρονισμού των υποδομών και των οχημάτων στο πλαίσιο της ψηφιοποίησης, ενώ η ομοσπονδιακή κυβέρνηση υποστηρίζει την ανακαίνιση των κτηρίων των σταθμών, τα οποία αποτελούν πλέον μέρος της σιδηροδρομικής υποδομής. Ο νόμος κάνει σαφές ότι η ανακαίνιση των διαδρόμων υψηλής χωρητικότητας δεν πρέπει να γίνεται εις βάρος του υπόλοιπου σιδηροδρομικού δικτύου, αν και δεν παρέχει αποζημίωση στους σιδηροδρομικούς μεταφορείς εμπορευμάτων κατά τη διάρκεια των ανακαινίσεων, κάτι που συνιστά ανταγωνιστικό μειονέκτημα σε σχέση με τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων.
