Rząd federalny planuje zmniejszyć środki przeznaczone dla Autobahn GmbH, firmy budującej i eksploatującej autostrady, o 20 procent w przyszłym roku, z 6,29 miliarda euro do 4,99 miliarda euro. Ograniczenie wydatków będzie kontynuowane w kolejnych latach: inwestycje przeznaczone na utrzymanie i rozbudowę autostrad zmniejszą się o miliard euro w 2026 i 2027 roku, a w 2028 roku o kolejne 378 milionów euro.
Minister transportu Volker Wissing podkreślił, że „drogi są naszym najważniejszym środkiem transportu” i dlatego ich finansowanie musi być odpowiednio zabezpieczone. Chociaż przygotowanie budżetu jest w trakcie, celem Wissinga jest, aby Autobahn GmbH otrzymała pełne środki inwestycyjne niezbędne na 2025 rok, pomimo sporu z liderem FDP, ministrem finansów Christianem Lindnerem. Według ministerstwa transportu, z powodu obecnej sytuacji budżetowej i koniecznych oszczędności, nie można zaspokoić wszystkich potrzeb inwestycji infrastruktury transportowej. Mimo że w planach ministerstwa przewidziane są inwestycje na rekordowym poziomie, zaniedbania infrastruktury transportowej przez poprzednie rządy spowodowały, że obecne potrzeby inwestycyjne przewyższają dostępne środki finansowe. Celem jest zwiększenie inwestycji w ramach budżetu, w tym inwestycje w autostrady i drogi główne. Ustawa przyjęta w połowie lipca umożliwia największy program modernizacji i renowacji sieci kolejowej. W obliczu znaczących cięć Autobahn GmbH zgłosiła zapotrzebowanie na środki finansowe w wysokości 4,1 miliarda euro mniej niż planowano na obecne cztery lata, ze szczególnym uwzględnieniem koniecznych rekonstrukcji mostów.
Według Petera Hübnera, przewodniczącego Niemieckiego Związku Budowlanego, „proces degradacji niemieckich dróg i mostów kontynuuje się”, ponieważ od dziesięcioleci utrzymanie i inwestycje są niedofinansowane. Polityk CDU Florian Müller uważa, że zmniejszenie finansowania Autobahn GmbH jest jak podpalenie suchego lasu. Autobahn GmbH była już wcześniej niedofinansowana, a nowe cięcia oznaczałyby koniec wielu projektów. Minister transportu Wissing powinien wypowiedzieć się na temat projektów do likwidacji. Christian Bernreiter (CSU), bawarski minister transportu, uważa, że planowane cięcia Autobahn GmbH miałyby znaczący wpływ na pilne usuwanie niedoborów w sieci drogowej i remonty mostów. Niemiecki klub samochodowy (ADAC) również krytykuje planowane cięcia, ponieważ wiele autostrad i mostów jest już w złym stanie, a awaria mostu może mieć poważne konsekwencje.
Benjamin Stephan, ekspert transportowy Greenpeace, powitał oszczędności i wezwał Wissinga, aby środki przeznaczyć na renowację, wstrzymując nowe projekty budowlane. W międzyczasie niemiecka sieć kolejowa otrzymała zielone światło na największy program modernizacyjny ostatnich dekad. W połowie czerwca przyjęto ustawę o rozwoju federalnej sieci kolejowej, która reguluje podział kosztów między rządem federalnym a rządami krajów związkowych. Deutsche Bahn planuje do 2030 roku kompleksową renowację 40 kluczowych linii kolejowych, nie podczas ciągłej eksploatacji, lecz podczas dłuższych zamknięć. Zgodnie z nową ustawą, koszty zastępczych rozwiązań kolejowych będą współfinansowane przez kraje związkowe, rząd federalny i Deutsche Bahn.
Według Pro-Rail Alliance jest to dobra wiadomość dla pasażerów, ponieważ zapewnia pełne zastąpienie transportu. Ustawa przyczynia się także do kosztów modernizacji infrastruktury i pojazdów w ramach digitalizacji, a rząd federalny wspiera także renowację budynków dworcowych, które odtąd stanowią część infrastruktury kolejowej. Ustawa jasno określa, że renowacja korytarzy o dużej przepustowości nie może odbywać się kosztem reszty sieci kolejowej, choć dla przewoźników kolejowych transportujących towary nie przewiduje się rekompensat podczas renowacji, co stanowi niekorzystną sytuację w porównaniu z transportem drogowym.
