24 listopada mieszkańcy kraju zdecydują, czy rozszerzyć sześć odcinków autostrad. Koszty zostały określone przez rząd federalny na 4,9 miliarda franków szwajcarskich, jednak Astra oczekuje znacznie wyższych kosztów. Aspekt finansowy jest decydującym czynnikiem w wielu kwestiach wyborczych. Jednak gdy rząd federalny publikuje oszacowania kosztów, potrzebna jest ostrożność. W ostatnim czasie ujawnił to błąd obliczeniowy AHV. Wiele głosowań opierało się na mniej realnych liczbach, aby ostatecznie podjąć decyzję. W centrum uwagi listopadowego referendum nie stoją finanse, choć planowana kwota 4,9 miliarda nie jest zaniedbywana. Sam rząd wątpi, czy to wystarczy na realizację sześciu projektów. Astra szczegółowo opisuje na swojej stronie internetowej plany rozbudowy autostrad i to, że ich koszty sięgają 5,8 miliarda franków szwajcarskich. To o 900 000 franków więcej niż to, co rząd federalny komunikuje wyborcom.
Według Astry pięć projektów jest droższych, niż to wskazuje rząd, pisze "NZZ". Skąd więc pochodzą dane kosztorysowe zawarte w materiałach do głosowania? Pochodzą one jeszcze z 2020 roku, kiedy to został przygotowany projekt. Chociaż później przygotowano zaktualizowane, wyższe koszty, rząd ostatecznie wykorzystał pierwotnie opublikowane liczby w materiałach informacyjnych. Przeciwnicy planu rozbudowy ostro krytykują rząd za zarządzanie danymi. Selim Egloff, jeden z przedstawicieli VCS i obozu przeciwników, twierdzi, że rząd upiększa dane. Uważa, że rzeczywiste koszty projektów będą znacznie wyższe, zwłaszcza jeśli rozpoczną się prace około 2030 roku. Według "K-Tipp", który również sprzeciwia się planowi, oczekiwane koszty przekraczają 7 miliardów franków.
Według Astry oprócz planowanych prac nad projektami rozbudowy, przewidziane są również inne, niezbędne prace. Aby uniknąć zbyt wielu oddzielnych budów, prace te będą wykonywane, gdy i tak trwają duże budowy. Z czasem, zanim po zatwierdzeniu referendum mogłoby rozpocząć się wdrożenie, z powodu samej inflacji konieczne byłoby więcej pieniędzy. Do tego dochodzi fakt, że projekty infrastrukturalne państwowe często przekraczają początkowy budżet. "NZZ" zwraca uwagę na badanie przeprowadzone przez Astrę w 2009 roku, które wykazało, że podczas budowy tuneli zazwyczaj budżet przekracza się o 20 procent. Jednym z największych przykładów jest Tunel Riedberg. Zaczęto go budować w 2004 roku, a początkowe szacunki wynosiły 54 miliony franków szwajcarskich, ale teraz szacuje się już 220 milionów. Dwa 500-metrowe tunele planuje się otworzyć na 2025 lub 2026 rok.
