24 листопада жителі країни вирішать, чи розширювати шість ділянок автомагістралей. Витрати були визначені федеральним урядом у 4,9 мільярдів швейцарських франків, але Astra очікує значно вищі витрати. Матеріальний аспект є вирішальним фактором для багатьох виборчих питань. Однак, коли федеральний уряд публікує оцінки витрат, необхідна обережність. Це недавно виявилося через прорахунки AHV. Багато голосувань використовували відірвані від реальності числа, щоб в кінцевому підсумку вирішити питання. На листопадовому референдумі не фінанси будуть у центрі уваги, хоча запланована сума в 4,9 мільярдів теж не є незначною. Уряд схильний сумніватися, чи достатньо цього для реалізації шести проектів. Astra на своєму веб-сайті детально описує плани розширення автомагістралі і вказує, що їх вартість становитиме 5,8 мільярдів швейцарських франків. Це на 900 000 франків більше, ніж те, що федеральний уряд повідомляє виборцям.
За даними Astra, п’ять проектів дорожчі, ніж вказує уряд, пише "NZZ". Тоді звідки походять дані про витрати, які знаходяться у виборчих матеріалах? Вони ще з 2020 року, коли був складений проект. Хоча пізніше були розроблені оновлені, вищі витрати, уряд зрештою використовував оригінально опубліковані цифри в інформаційному повідомленні. Противники плану розширення сильно критикують уряд за обробку даних. Селім Еглофф, один з представників VCS та табору проти розширення, стверджує, що уряд прикрашає дані. Він вважає, що фактичні витрати на проекти будуть набагато вищі, особливо якщо роботи розпочнуться близько 2030 року. За даними "K-Tipp", який теж проти цього плану, очікувані витрати перевищують 7 мільярдів франків.
За даними Astra, крім запланованих робіт у проектах розширення, є й інші необхідні роботи. Для того, щоб не було занадто багато окремих будівництв, їх виконують, коли все одно відбувається значне будівництво. З часом, коли після схвалення референдумом почнеться будівництво, навіть через інфляцію буде потрібно більше грошей. До цього додається те, що державні інфраструктурні проекти часто перевищують початковий бюджет. "NZZ" звертає увагу на дослідження, проведене Astra у 2009 році, яке показало, що під час будівництва тунелів зазвичай перевищують кошториси на 20 відсотків. Тунель Riedbergtunnel є одним з найбільш значущих прикладів. Його почали будувати у 2004 році, і за початковими оцінками його планували на 54 мільйони швейцарських франків, але тепер рахують на 220 мільйонів. Два тунелі довжиною 500 метрів планують відкрити до 2025 або 2026 року.
