24 ноября граждане страны будут решать, расширят ли шесть участков автомагистрали. Швейцарская утопия 4,9 миллиарда франков была определена федеральным правительством как затраты, но Astra, напротив, ожидает значительно больших расходов. Экономические последствия во многих вопросах голосования являются решающим фактором. Тем не менее, когда федеральное правительство публикует свои оценки затрат, необходимо проявлять осторожность. Это стало ясно из недавней ошибки в расчетах AHV. Во многих голосованиях использовались оторванные от реальности цифры, чтобы, в конце концов, решить вопрос. В центре внимания ноябрьского референдума не стоят финансы, хотя запланированная сумма в 4,9 миллиарда тоже не является незначительной. Само правительство сомневается, достаточно ли это для реализации шести проектов. Astra подробно излагает на своем веб-сайте планы расширения магистрали и указывает, что их стоимость составляет 5,8 миллиарда швейцарских франков. Это на 900 000 франков больше, чем федеральное правительство сообщило избирателям.
По мнению Astra, пять проектов дороже, чем заявляет правительство, пишет "NZZ". Откуда же берутся данные о затратах в материалах для голосования? Они датируются еще 2020 годом, когда был разработан план. Хотя позже были подготовлены обновленные, более высокие расходы, правительство в итоге использовало в своих документах первоначально опубликованные цифры. Противники плана расширения сильно критикуют правительство за обращение с данными. Селим Эглофф, представитель VCS и лагеря противников, утверждает, что правительство приукрашивает данные. Он считает, что фактическая стоимость проектов будет гораздо выше, особенно если работы начнутся около 2030 года. По мнению "K-Tipp", который также выступает против плана, ожидаемые затраты превышают 7 миллиардов франков.
Согласно Astra, кроме запланированных работ в проектах расширения, будут также осуществлены другие необходимые работы. Чтобы избежать слишком большого количества отдельных строек, они будут выполнены, когда будет проходить значительное строительство. С течением времени, даже просто из-за инфляции, потребуется больше денег в момент, когда конструкция может начаться после одобрения референдума. К этому добавляется еще и то, что государственные инфраструктурные проекты часто превышают первоначальные бюджеты. "NZZ" указывает на исследование, проведенное Astra в 2009 году, которое показало, что при строительстве туннелей расчеты обычно превышаются на 20 процентов. Туннель Ридберг является одним из наиболее значительных примеров. Его начали строить в 2004 году, и изначальная смета составляла 54 миллиона швейцарских франков, однако сейчас расчет идет уже на 220 миллионов. Ожидается, что два туннеля длиной 500 метров откроются в 2025 или 2026 году.
