De Višňové-tunnel wordt geopend, maar niet geleidelijk. Igor Chorma, staatssecretaris van het ministerie van Transport, legde uit dat voor de veiligheid uiteindelijk werd gekozen voor een betonverharding met het oog op brandveiligheid. Volgens Chorma werd dit argument bepalend in overleg met de brandweer, zo verklaarde hij aan de TA3-televisie. De mogelijke gevaren van asfaltverharding in de tunnel leidden tot professionele discussies, en er verschenen verschillende meningen in de media. Het voordeel van asfalt was dat dit tijdwinst kon opleveren en eerdere opening van de Višňové-tunnel, maar dit bleek geen realistisch scenario te zijn.
"Het potentieel voor tijdwinst zou de vereisten voor het aanpassen van het project in een vergevorderd stadium niet hebben gecompenseerd. De Nationale Tolvignet Beheersmaatschappij spant zich echter dagelijks in om dit vitale bouwproject te versnellen," verzekerde Tomáš Ferenčák, de woordvoerder van de tolvignetbeheerders. Onder de plannen van het ministerie van Transport viel - althans volgens de visie van minister van Transport Jozef Ráž - de eerdere opening van een van de tunnelbuizen, mogelijk al in de eerste helft van 2025.
Dit zal echter niet plaatsvinden, en men houdt zich aan de oorspronkelijke planning. De Višňové-tunnel wordt in één keer geopend, en de sectie van de D1-tolvignet Lietavská Lúčka - Dubná Skala wordt in beide richtingen in gebruik genomen. De verwachte overdrachtstijd is eind 2025, tenzij er complicaties optreden. Igor Choma maakte hiermee ook een einde aan de speculaties hierover.