Odcinek autostrady omijający miasto Focșani, o długości jedenastu kilometrów, oddano do użytku 7 listopada, dokładnie dwa lata po rozpoczęciu budowy. Ta część drogi będzie pełnić funkcję obwodnicy wokół miasta. Ten mały odcinek autostrady jest częścią projektu A7, który ma połączyć centralną część kraju od Ploiești do granicy z Ukrainą, aż do Siret. Choć prace trwają już na kilku odcinkach A7, łącznie na około 300 kilometrach (między Ploiești a Pașcani), budowa na odcinku Pașcani-Siret, który ma zapewnić połączenie z ukraińską granicą, jeszcze się nie rozpoczęła. Odcinek drogi między Pașcani a Suceava jest obecnie w fazie przetargu, natomiast na odcinku Suceava-Siret, długim na 55 kilometrów, nie są jeszcze gotowe studia wykonalności. Podobne trudności można zaobserwować w południowej części kraju, gdzie trzeba zrealizować połączenie drogowe między Giurgiu (przejście graniczne w kierunku Bułgarii) a Bukaresztem, by połączyć się z A7. W świetle tych informacji kierowcy będą musieli jeszcze poczekać na drogę szybkiego ruchu, która poprowadzi od granicy z Ukrainą do granicy z Bułgarią, a stamtąd w kierunku Polski i Grecji. Stan prac na autostradzie A7 Na niektórych odcinkach autostrady A7 już od 2020 roku użytkowany jest odcinek o długości 16 kilometrów w ramach obwodnicy Bacău. Po otwarciu ostatniego odcinka o długości 11 kilometrów, nazywanego "Garb Focșani", planowane jest otwarcie kolejnych 33 kilometrów w okolicach Buzău w kierunku Râmnicu Sărat do 17 listopada. Ponadto, do końca roku ma być gotowy odcinek 36 kilometrów między Focșani a Râmnicu-Sărat, jak obiecuje minister transportu Sorin Grindeanu. Odwiedził budowy razem z premierem Marcelem Ciolacu, dzień przed otwarciem, w czasie kampanii wyborczej. W grudniu oddany zostanie kolejny odcinek autostrady A7, o długości niemal 50 kilometrów, między Ploiești a Pietroasele. Na początku roku kierowcy będą mogli korzystać z około 130 kilometrów, jeśli obietnice zostaną spełnione. Obejmowałoby to odcinki Focșani-Buzău i Ploiești-Pietroasele, uzupełnione przez już działającą obwodnicę Bacău. Odpowiedzialni są optymistyczni co do możliwości dotrzymania terminów, szczególnie że do końca roku uda się zakończyć wiele inwestycji. Jesienią zawsze mówi się o tym, ile uda się oddać do użytku, aby poprawić bilans osiągnięć z poprzedniego roku.
Odcinek między Focșani a Pașcani oraz trzeci odcinek między Buză a Focșani zostanie ukończony do 2026 roku, kiedy to kończy się Narodowy Plan Odbudowy i Odporności. A7 rozciąga się od Ploiești do Pașcani: kosztuje to łącznie 6,7 miliarda euro, z czego 1,9 miliarda jest zapewnione przez plan odporności. Wszystko musi być zakończone w ciągu dwóch lat. Rozszerzenie w kierunku Ukrainy i Bułgarii Naszym celem jest poprowadzenie autostrady do granicy z Ukrainą, do Siret - powiedział Grindeanu 6 listopada. Wypowiedź ministra wskazuje na wrażliwy problem: rozbudowę autostrady A7 na tereny przygraniczne w kierunku Ukrainy (północ) i Bułgarii (południe). Odcinek Pașcani-Suceava-Siret, pierwotnie planowany jako część A7, jest opóźniony w planach, ponieważ plan odporności nie finansuje tej części, co oznacza brak presji na jego zakończenie do 2026 roku. Podobne opóźnienia występują na drugim końcu kraju, z Bukaresztu do Giurgiu, gdzie znajduje się projekt przedłużenia A7. Rumuński Plan Główny Transportu, działający w latach 2021-2030 i stanowiący podstawę wszystkich dużych projektów infrastrukturalnych, przypisuje strategiczne cele korytarzom transportowym. Zgodnie z dokumentem rozwoju, A7 będzie kontynuowany z drogą szybkiego ruchu Pașcani-Suceava (62 km) i Suceava-Siret (55 km) w ramach obecnych planów. Na drugim końcu, w pobliżu Ploiești, A7 połączy się z A3, która już zapewnia połączenie między Bukaresztem a Ploiești. Z tego miasta już prowadzi droga szybkiego ruchu w kierunku Giurgiu. W ten sposób powstaje drugi najważniejszy strategiczny korytarz w Rumunii między Giurgiu-Bukareszt-Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani-Suceava-Siret. „To zapewni połączenie na południu z Bułgarią, przez przejście graniczne w Giurgiu oraz na północy z Ukrainą, przez przejście graniczne w Siret” – potwierdza plan główny. Planowane drogi mają ogromne znaczenie nie tylko w świetle obecnej sytuacji geopolitycznej, ale odgrywałyby również kluczową rolę w odniesieniu do rozwoju gospodarczego. „Moldawii nie powinno być tylko trasą tranzytową, ale miejscem produkcji towarów, które można by eksportować drogą omijającą Karpaty, w kierunku Ukrainy, Mołdawii, a być może nawet Polski” – mówi wiceminister.
Plan główny transportu preferuje główne szlaki komunikacyjne Pașcani-Suceava, Suceava-Siret i Bukareszt-Giurgiu. Wszystkie one są częścią Transeuropejskiej Sieci Transportowej, jednak obecnie istnieją raczej tylko teoretycznie. Z wyjątkiem odcinka Pașcani-Suceava, który choć jest w wyniku przetargów konkurencyjnych, to budowa jeszcze się nie rozpoczęła. Procedury przetargowe są kontynuowane Jednym z najbardziej zaawansowanych odcinków autostrady A7 jest odcinek między Pașcani a Suceava (62 km). 33-kilometrowy pierwszy odcinek, rozciągający się między Pașcani a Roșcani, został już ukończony. Do końca roku zostanie wybrany wykonawca tego odcinka. Rozpoczęto procedurę przetargową dla drugiego odcinka, który łączy się z lotniskiem w Suceava od węzła DN 29 (29 km). W przeciwieństwie do tego, na drodze szybkiego ruchu Suceava-Siret wciąż trwa ocena koncepcji podstawowej. Podpisanie umowy datuje się na 2020 rok, ale realizacja została wydłużona do 2025 roku. „Myślę, że w ciągu 3-4 miesięcy zostaną ukończone koncepcje podstawowe, a następnie możemy kontynuować zatwierdzanie i procedury przetargowe” – powiedział Scrioșteanu. W przypadku drogi szybkiego ruchu między Bukaresztem a Giurgiu prace opóźniły się. W tym roku rozpoczęto procedurę przetargową dotyczącą koncepcji podstawowej, której termin składania wniosków upływa 9 grudnia. Całkowita wartość umowy zbliża się do 9 milionów euro i trwa 18 miesięcy. Dopiero po zakończeniu koncepcji podstawowej można rozpocząć procedurę przetargową na projektowanie i budowę drogi. Nową drogą komunikacyjną, która przekracza 50 kilometrów długości, analizowane są trzy warianty tras. Na końcu tych tras, przy granicy z Bułgarią, analizuje się możliwość połączenia nowego mostu Giurgiu-Ruse, mostu Prieteniei 2, na który Rumunia uzyskała wsparcie UE. W odniesieniu do połączenia w Bukareszcie wskazać miejsce odpowiedniego połączenia może być trudne. Pierwszą opcją jest paralelna trasa z Budapeszt-Giurgiu autostradą B5, która mogłaby być połączona z obwodnicą A0 do Ploiești-A3, a stamtąd do A7. Inne dwie możliwości zakładają połączenie przejścia granicznego Giurgiu-Ruse z autostradą A1 w Bukareszcie, leżącą na zachód od stolicy, pokrywającą się z inną drogą jeszcze w fazie projektowej Bukareszt-Aleksandria. Nowy cel dostępu do A1 zapewnia lepszą trasę, ponieważ kierowcy przyjeżdżający z Bułgarii mają łatwiejszy dojazd przez Nădlac na zachód. Od początku spotkania na A1 korytarz mołdawski przecina A0, obwodnicę Bukaresztu i łączy się z Ploiești A3, a potem A7. Oprócz tego Scrioșteanu mówi również o budowie drugiego okręgu autostradowego wokół stolicy, który pomógłby rozszerzyć połączenia. „Musimy posiadać średnioterminową i długoterminową perspektywę” – argumentuje.
