Обхідний шлях навколо міста Фокшань довжиною одинадцять кілометрів було відкрито 7 листопада, рівно через два роки після початку будівництва. Цей відрізок дороги також стане кільцевою дорогою навколо міста. Ця невелика частина автомагістралі є частиною проекту A7, який планується з'єднати центральну частину країни, від Плоєшті до кордону з Україною, аж до Сірету. Хоча на багатьох ділянках A7, загальною довжиною близько 300 кілометрів, вже ведеться робота (між Плоєшті та Пашкань), будівництво на ділянці між Пашкань та кордоном з Україною ще не розпочалося. Ділянка дороги між Пашкань та Сучава наразі перебуває на етапі конкурсу, тоді як навіть техніко-економічні дослідження для 55-кілометрової ділянки між Сучавою та Сіретом ще не завершені. Подібні труднощі спостерігаються також і на півдні країни, де потрібно здійснити з'єднання ділянки дороги між Джурджу (кордон, що веде до Болгарії) та Бухарестом, щоб з'єднатися з A7. Враховуючи все це, водіям ще потрібно буде зачекати на швидкісну дорогу, яка з'єднає кордон з Україною та кордон з Болгарією, а потім продовжить шлях до Польщі та Греції. Стан робіт на автомагістралі A7 На окремих ділянках автомагістралі A7 вже з 2020 року використовується 16 кілометрів у складі кільцевої дороги навколо Бакеу. Остання, 11-кілометрова ділянка дороги, яка також називається "Горбом Фокшаню", після її відкриття планується відкрити ще 33 кілометри навколо Бузеу у напрямку Римнику-Сарат до 17 листопада. Крім того, до кінця року буде завершено 36-кілометрову ділянку між Фокшанем та Римнику-Сарат, обіцяє міністр транспорту Сорін Гриндяну. Разом з прем'єр-міністром Марселем Чолаку він відвідав будівельні майданчики напередодні відкриття, під час виборчої кампанії. У грудні на автомагістралі A7 відкриють ще одну ділянку довжиною близько 50 кілометрів між Плоєшті та П'єтроаселе. З початку року водії зможуть пересуватися на ділянках загальною довжиною близько 130 кілометрів, якщо обіцянки втілять у життя. Це включало б ділянки Фокшань-Бузеу та Плоєшті-П'єтроаселе, доповнюючи вже функціонуючу кільцеву дорогу навколо Бакеу. Відповідальні особи оптимістичні щодо дотримання строків, особливо враховуючи, що до кінця року вдасться завершити багато інвестицій. В осінній період завжди йде мова про те, скільки вдається відкрити для руху транспорту, щоб покращити баланс минулорічних результатів, через що роботи пришвидшуються.
Ділянка між Фокшань та Пашкань, а також ділянка 3 між Бузею та Фокшань буде завершена до 2026 року, коли завершиться Національний план відновлення та стійкості. Автомагістраль A7 простягається від Плоешті до Пашкань: вона коштує загалом 6,7 мільярда євро, з яких 1,9 мільярда забезпечено планом стійкості. Все необхідно для завершення будівництва протягом двох років. Розширення в бік України та Болгарії Нашою метою є довести автомагістраль до кордону з Україною, до містечка Сірет, - стверджував Гриндяну 6 листопада. Заява міністра виділяє чутливу проблему: розширення автомагістралі A7 у напрямку кордонів з Україною (північ) та Болгарією (південь). Спочатку запланована як частина A7 ділянка Пашкань-Сучава-Сірет відстає від планів, оскільки план стійкості не фінансує цю частину, тож тиск на завершення до 2026 року відсутній. Подібні затримки спостерігаються на іншому кінці країни, у напрямку Бухарест-Гірджу, де планується продовження A7. Майстер-план по транспорту Румунії, який працює з 2021 по 2030 роки та є основою для всіх великих інфраструктурних проектів, визначає стратегічні цілі для транспортних коридорів. Згідно з документом розробки, A7 продовжилося б до Пашкань-Сучава (62 км) і швидкісним шляхом Сучава-Сірет (55 км) як частина поточних планів. На іншому кінці, поблизу Плоєшті, A7 з'єднується з A3, який вже забезпечує зв'язок між Бухарестом і Плоєшті. Зі столиці в напрямку Гірджу вже є швидкісна дорога. Таким чином, створюється другий найважливіший стратегічний коридор у Румунії між Гірджу-Бухарест-Плоєшті-Бузеу-Фокшань-Бакеу-Пашкань-Сучава-Сірет. «Це забезпечує з'єднання на півдні з Болгарією, з переходом біля Гірджу, а на півночі з Україною, з переходом у Сіреті», - підтверджує майстер-план. Заплановані дороги мають значення не лише з огляду на поточну геополітичну ситуацію, але також відіграють ключову роль у економічному розвитку. «Молдова не повинна бути лише прохідним шляхом, але також місцем виробництва товарів, які могли б експортуватися цим коридором, минаючи Карпати, в сторону України, Молдови та, можливо, Польщі», - говорить заступник міністра.
Майстер-план по транспорту надає пріоритет основним транспортним маршрутам Пашкань-Сучава, Сучава-Сірет і Бухарест-Гірджу. Усі ці маршрути є частинами Транс'європейської транспортної мережі, проте наразі вони існують радше на теоретичному рівні. З винятком ділянки Пашкань-Сучава, яка внаслідок конкурсних торгів уже розпочалася, але будівництво ще не почалося. Продовжуються процедури державних закупівель. Однією з найбільш просунутих ділянок автомагістралі A7 є ділянка між Пашкань та Сучава (62 км). Перший відрізок довжиною 33 км, що пролягав від Пашкань до Рошкань, уже завершено. Будівельника ділянки оберуть до кінця року. Розпочато тендер на іншу ділянку, що з'єднує вузол DN 29 з аеропортом Сучави (29 км). З іншого боку, на швидкісній дорозі Сучава-Сірет все ще триває перевірка базової концепції. Договір на будівництво датований 2020 роком, але реалізація простягається до 2025 року. «Я думаю, що протягом 3-4 місяців базові концепції будуть завершені, після чого ми зможемо продовжити з затвердженням і процедурами державних закупівель», - сказав Скрішостяну. У разі швидкісної дороги між Бухарестом і Гірджу роботи затрималися. Цього року розпочалася процедура державних закупівель для базової концепції, кінцевий термін подачі якої — 9 грудня. Загальна вартість контракту наближається до 9 мільйонів євро і триватиме 18 місяців. Лише після завершення базової концепції може розпочатися процедура державних закупівель для проектування та будівництва дороги. Досліджуються три варіанти маршруту для нової транспортної дороги, що перевищує 50 кілометрів довжиною. В кінці цього маршруту, на кордоні з Болгарією, досліджують можливість зв'язку нового мосту Джурджу-Русе, мосту «Дружби 2», для якого Румунія отримала підтримку від ЄС. Щодо з'єднання з Бухарестом, проблеми можуть виникнути з визначенням місця для належного з'єднання. Перша можливість передбачає паралельний до B5 автобан Будапешт-Джурджу маршрут, з можливістю з'єднання з кільцевою дорогою A0, потім до Плоєшті-A3 та звідти до A7. Інші дві можливості передбачають з'єднання переходу Джурджу-Русе з автобаном Бухаресту A1, що розташований на захід від столиці, охоплений іншим маршрутом, який ще перебуває на стадії проекту — Бухарест-Олександрія. Новий мета, доступний через A1, забезпечить кращий маршрут, оскільки водії, які приїжджають з Болгарії, легше пройдуть на Захід над Надлаком. Від зустрічі з A1 молдовський коридор проходить по шляхопроводу A0 в Бухаресті, з'єднуючись з кільцевою дорогою Плоєшті A3, потім із A7. Понад це, Скрішостяну також говорить про будівництво другої зони навколо столиці, що допоможе розширити зв'язки. «Ми повинні мати середньострокове і довгострокове бачення», - аргументує він.
