Odeljak autoputa koji zaobilazi grad Focșani u dužini od jedanaest kilometara pušten je u saobraćaj 7. novembra, tačno dve godine nakon početka izgradnje. Ovaj putni deo će takođe funkcionisati kao obilaznica oko naselja. Ovaj mali deo autoputa je deo projekta A7, koji je planiran da poveže centralni deo zemlje, od Ploieștija do ukrajinske granice, sve do Sireta. Iako je rad na više delova A7, ukupne dužine oko 300 kilometara (između Ploieștija i Pașcanija), već u toku, izgradnja dela između Pașcanija i Sireta, koji osigurava povezivanje sa ukrajinskom granicom, još nije počela. Putni deo između Pașcanija i Suceeve je trenutno u fazi tendera, dok na deonici između Suceeve i Sireta, dugoj 55 kilometara, studije izvodljivosti još nisu gotove. Slične poteškoće se primećuju i na jugu zemlje, gde bi trebalo realizovati povezivanje između Giurguija (granica sa Bugarskom) i Bukurešta kako bi se pridružio A7. S obzirom na sve ovo, vozači će još morati da čekaju na brz saobraćajni put koji povezuje ukrajinsku granicu sa bugarskom granicom, a zatim nastavlja ka Poljskoj i Grčkoj. Status radova na autoputu A7 Rad na nekim deonicama autoputa A7 je u upotrebi od 2020. godine, 16 kilometara kao deo obilaznice Bacăua. Nakon otvaranja najnovijeg, 11 kilometara dugog putnog dela, nazvanog "breg Focșanija", očekuje se da će do 17. novembra dodatnih 33 kilometra biti otvoreno u okolini Buzăua u pravcu Râmnicu Sărata. Osim toga, do kraja godine trebalo bi da bude završen i deo između Focșanija i Râmnicu-Sărata od 36 kilometara, kako obećava ministar saobraćaja Sorin Grindeanu. On je sa premijerom Marcelom Ciolacuom posetio gradilišta dan pre otvaranja, u vreme predizborne kampanje. U decembru će još jedna deonica dužine skoro 50 kilometara biti puštena u saobraćaj na autoputu A7 između Ploieștija i Pietroaselea. Početkom godine, vozači bi mogli da putuju ukupno oko 130 kilometara, ako se obećanja ispune. Ovo uključuje deonice Focșani-Buzău i Ploiești-Pietroasele, zajedno sa već postojećom obilaznicom Bacăua. Nadležni su optimistični da su rokovi održivi, posebno jer do kraja godine mnoge investicije mogu biti zatvorene. U jesenjem periodu uvek se raspravlja o tome koliko je saobraćajnica otvoreno kako bi se poboljšao bilans prethodne godine i radovi se ubrzavaju.
Deonica između Focșanija i Pașcanija, kao i treća deonica između Buzăa i Focșanija, biće završene do 2026. godine, kada se zatvara Nacionalni plan oporavka i otpornosti. Autoput A7 se proteže od Ploieștija do Pașcanija: ukupni troškovi iznose 6,7 milijardi evra, od kojih je 1,9 milijardi osigurano iz plana oporavka. Sve mora biti završeno u roku od dve godine. Proširenja prema Ukrajini i Bugarskoj Naš cilj je da vodimo autoput do ukrajinske granice, do Sireta - izjavio je Grindeanu 6. novembra. Ministarska izjava ističe osetljiv problem: proširenje autoputa A7 u smeru Ukrajine (sever) i Bugarske (jug). Deonica Pașcani-Suceava-Siret, koja je originalno planirana kao deo A7, kasni sa planiranjem jer plan oporavka ne finansira ovaj deo, pa nema pritiska za njegovo završavanje do 2026. godine. Slična kašnjenja primećuju se i na drugom kraju zemlje, od Bukurešta prema Giurguiju, gde se nalazi planiranje proširenja A7. Plan rumunskog saobraćaja, koji deluje između 2021. i 2030. godine i predstavlja osnovu za sve velike infrastrukturne projekte, dodeljuje strateške ciljeve saobraćajnim koridorima. Prema dokumentu o razvoju, A7 bi se nastavljao sa brzim saobraćajem Pașcani-Suceava (62 km) i Suceava-Siret (55 km), kao deo trenutnih planova. Na drugom kraju, blizu Ploieștija, A7 se povezuje sa A3, koji već obezbeđuje vezu između Bukurešta i Ploieștija. Iz glavnog grada već postoji brzi put ka Giurguiju. Ovim se uspostavlja drugi najvažniji strateški koridor u Rumuniji između Giurguiju-Bukurešt-Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani-Suceava-Siret. "Ovo obezbeđuje povezivanje na jugu sa Bugarskom, prelazom kod Giurguija, i na severu sa Ukrajinom, prelazom kod Sireta" - potvrđuje master plan. Planirani putevi nisu značajni samo u svetlu trenutne geopolitičke situacije, već bi imali ključnu ulogu i u ekonomskom razvoju. "Moldavija ne bi trebala biti samo tranzitna ruta, već mesto za proizvodnju proizvoda i roba koje bi se mogle izvoziti kroz ovaj koridor koji zaobilazi Karpate ka Ukrajini, Moldaviji i možda Poljskoj" - kaže zamenik ministra.
Master plan saobraćaja daje prioritet glavnim saobraćajnim rutama Pașcani-Suceava, Suceava-Siret i Bukurešt-Giurgiu. Sve su one deo Trans-evropske saobraćajne mreže, ali trenutno postoje više na teoretskom planu. Osim deonice Pașcani-Suceava, koja je rezultat tenderskih procedura, ali gradnja još nije počela. Tenderi se nastavljaju. Jedan od najnaprednijih delova autoputa A7 je između Pașcanija i Suceeve (62 km). Prva deonica od 33 km, koja se prostire između Pașcanija i Roșcanija, je već završena. Do kraja godine će biti odabran izvođač radova za ovu deonicu. Konkurs za drugu deonicu, koja se povezuje sa aerodromom Suceava preko DN 29 čvora (29 km), je pokrenut. Nasuprot tome, za brzi put između Suceeve i Sireta, osnovna koncepcija je još uvek u fazi pregleda. Potpisivanje ugovora se datira za 2020. godinu, ali realizacija se protezala do 2025. godine. "Mislim da će osnovne koncepcije biti završene u naredna 3-4 meseca, nakon čega možemo nastaviti sa aprobacijama i tenderskim procedurama" - rekao je Scrioșteanu. U slučaju brzog puta između Bukurešta i Giurguija, radovi su kasnili. Tender za osnovnu koncepciju je započet ove godine, sa rokom za podnošenje ponuda 9. decembra. Ukupna vrednost ugovora je blizu 9 miliona evra i trajaće 18 meseci. Samo nakon završetka osnovne koncepcije može se započeti tenderska procedura za projektovanje i izvođenje puta. Novi saobraćajni put, koji će biti duži od 50 kilometara, razmatra tri varijante trasa. Na kraju tih trasa, na granici sa Bugarskom, razmatra se mogućnost povezivanja novog mosta Giurgiu-Ruse, mosta Prieteniei 2, za koji je Rumunija dobila podršku EU. Povezivanje sa Bukureštom može izazvati teškoće u određivanju odgovarajuće veze. Prva mogućnost je trasa paralelna auto-putu B5 Budapest-Giurgiu koja se može povezati sa Ploiești-A3 preko A0 obilaznice i odatle ka A7. Druge dve mogućnosti uključuju prelazak preko Giurgiu-Ruse do Bukurešta i auto-puta A1, zapadno od glavnog grada, preklapajući projekt još u fazi između București-Alexandria. Novi cilj dostupan od A1 pruža bolju trasu jer vozači iz Bugarske lako dolaze kroz Nadlac ka zapadu. Od susreta A1, prolaz Moldava ide preko A0 kroz Spojeni obruč Bukurešta i vezuje se ka Ploiești A3, zatim A7. Iznad toga, Scrioșteanu takođe govori o izgradnji druge autoceste oko glavnog grada kako bi se proširili povezivanja. "Moramo imati srednjoročnu i dugoročnu perspektivu" - rezonuje.
