Участок в 11 километров объездной дороги города Фокшаны был открыт 7 ноября, ровно через два года после начала строительства. Этот участок также будет функционировать как кольцевая дорога вокруг населенного пункта. Этот небольшой участок автомагистрали является частью проекта A7, который планируется связать центр страны от Плоешти до границы с Украиной, до Сирета. Хотя работа уже идет на нескольких участках A7, в общей сложности на примерно 300 километрах (между Плоешти и Пашкани), строительство на участке, обеспечивающем соединение с украинской границей, между Пашканем и Сиретом, еще не началось. В настоящее время участок дороги между Пашкани и Сучава находится на этапе конкуренции, в то время как на 55-километровом участке между Сучавой и Сиретом еще не завершены даже технико-экономические обоснования. Подобные трудности наблюдаются и в южной части страны, где необходимо реализовать связь между Джурджу (граница с Болгарией) и Бухарестом, чтобы подключиться к A7. В свете этого водителям придется подождать скоростной дороги, ведущей от украинской границы до болгарской, а затем дальше в направлении Польши и Греции. Состояние работы на автомагистрали A7. На некоторых участках автомагистрали A7 с 2020 года уже эксплуатируется 16 километров в составе кольцевой дороги вокруг Бакэу. После открытия последнего 11-километрового участка, известного как «горб Фокшаны», планируется открытие еще 33 километров вокруг Бузэу в направлении Рымнику-Сэрат до 17 ноября. Кроме того, к концу года завершится 36-километровый участок между Фокшаны и Рымнику-Сэрат, как обещает министр транспорта Сорин Гриндеану. Он посетил строительные площадки с премьер-министром Марчелем Чолаку накануне открытия, в ходе избирательной кампании. В декабре на автомагистрали A7 будет открыт новый участок длиной почти 50 километров между Плоешти и Пьетроаселе. В начале года водители смогут передвигаться на общее расстояние около 130 километров, если обещания будут выполнены. Это включает участки Фокшаны-Бузэу и Плоешти-Пьетроаселе, дополнив существующую кольцевую дорогу вокруг Бакэу. Ответственные чиновники оптимистично настроены, что сроки будут соблюдены, особенно поскольку к концу года удастся завершить многие инвестиции. Осенний период всегда обсуждается в плане того, сколько удастся открыть для движения в целях улучшения баланса прошлогодней производительности, и работы ускоряются.
Участки между Фокшаны и Пашкани, а также участок 3 между Бузэу и Фокшаны будут закончены к 2026 году, когда завершится Национальный план восстановления и устойчивости. A7 от Плоешти до Пашкани: общая стоимость 6,7 миллиарда евро, из которых 1,9 миллиарда обеспечены по плану устойчивости. Для завершения строительства всё необходимо в течение двух лет. Расширения в сторону Украины и Болгарии. Наша цель провести автомагистраль до украинской границы, до Сирета - заявил Гриндеану 6 ноября. Заявление министра указывает на чувствительную проблему: расширение автомагистрали A7 к границам с Украиной (на север) и Болгарией (на юг). Изначально запланированный в составе A7 участок Пашкани-Сучава-Сирет отстает от планов, так как данный участок не финансируется из плана устойчивости, и, следовательно, нет давления для его завершения к 2026 году. Подобные задержки наблюдаются и на другом конце страны, от Бухареста к Джурджу, где запланировано продление автомагистрали A7. Румынский генеральный план транспорта, действующий с 2021 по 2030 годы и являющийся основой для всех крупных инфраструктурных проектов, стратегически относится к транспортным коридорам. Согласно документу о развитии, A7 распространяется дальше до Пашкани-Сучава (62 км) и скоростной дороги Сучава-Сирет (55 км) в рамках текущих планов. На другом конце, около Плоешти, A7 соединяется с A3, который уже обеспечивает связь между Бухарестом и Плоешти. От столицы уже ведет скоростная дорога в сторону Джурджу. Таким образом формируется второй по значимости стратегический коридор в Румынии между Джурджу-Бухарест-Плоешти-Бузэу-Фокшаны-Бакэу-Пашкани-Сучава-Сирет. «Это обеспечивает связь на юг с Болгарией через КПП Джурджу, и на север через КПП Сырет с Украиной», — подтверждает мастер-план. Проектированные дороги важны не только в свете текущей геополитической ситуации, но играют ключевую роль и с точки зрения экономического развития. «Молдова не должна быть просто транзитным маршрутом, а местом производства продуктов и товаров, которые можно экспортировать через этот обходящий Карпаты коридор в Украину, Молдову и, возможно, Польшу», — говорит заместитель министра.
Мастер-план транспорта отдает предпочтение основным транспортным дорогам Пашкани-Сучава, Сучава-Сирет и Бухарест-Джурджу. Все они входят в Трансевропейскую транспортную сеть, однако в настоящее время существуют лишь в теории. За исключением участка Пашкани-Сучава, который, хотя и был результатом конкурсных торгов, строительство еще не начато. Продолжаются процедуры государственных закупок. Один из наиболее продвинутых участков автомагистрали A7 — это участок Пашкани-Сучава (62 км). Первый 33-километровый участок между Пашкани и Рошкань уже завершен. Подрядчика на строительство участка выберут к концу года. Открыт тендер на второй участок, который соединяет узел DN 29 с аэропортом Сучавы (29 км). Между тем, концепция автодороги Сучава-Сирет все еще находится на стадии изучения основной концепции. Контракт был заключен в 2020 году, но реализация продлилась до 2025 года. «Я думаю, что через 3-4 месяца основные концепции будут завершены, после чего мы сможем продолжить утверждение и процедуры государственных закупок», — сказал Скриештяну. В случае скоростной дороги Бухарест - Джурджу работы были задержаны. В этом году начата процедура государственных закупок по основному проекту, срок подачи заявок — 9 декабря. Общая стоимость контракта составляет почти 9 миллионов евро и продлится 18 месяцев. Только после завершения основного проекта может быть начата процедура государственных закупок на проектирование и строительство дороги. Новую дорогу протяженностью более 50 километров планируется исследовать по трем вариантам трассы. На конце этого маршрута, на границе с Болгарией, исследуется возможность связи с новым мостом Джурджу-Русе, мостом Дружбы 2, на который Румыния получила финансовую поддержку ЕС. В связи с подключением к Бухаресту могут возникнуть трудности с определением места соответствующего соединения. Первый вариант предполагает параллельное строительство дороги Будапешт-Джурджу B5 с кольцевой дорогой A0 вокруг Плоешти и подключением к A3, а затем к A7. Другие два варианта предполагают соединение пограничного перехода Джурджу-Русе с автомагистралью A1, расположенной к западу от столицы, частично перекрывая существующий проект дороги Бухарест-Александрия, который еще находится в стадии разработки. Новый целевой маршрут, доступный через A1, обеспечит лучшую маршрут для движения, так как водители из Болгарии смогут легче пересекать границу на Нэдлак и двигаться на запад. С точки пересечения с A1, молдовский коридор продолжает свое движение по A0 в ходе кольцевой дороги вокруг Бухареста и подключается к Плоешти A3, а затем к A7. Помимо этого, Скриештяну также обсуждает строительство второй окружной автомагистрали вокруг столицы, что поможет расширить связи. «Мы должны иметь среднесрочную и долгосрочную перспективу», — утверждает он.
